La coque
Le carénage et le traitement des oeuvres vives
Nous assurons l’entretien et la réparation des coques de tous les navires à Cannes, Antibes, Villeneuve-Loubet, Nice, Villefranche-sur-Mer, Saint-Jean-Cap-Ferrat et Beaulieu-sur-Mer.
Chaque année, votre navire est sorti de l’eau pour son carénage. L’occasion de soigner cette partie du navire vitale et rarement visible.
Le nettoyage de la coque
Essentiel chaque année, le nettoyage de la coque nécessite une sortie d’eau et se réalise en une ou deux étapes :
- 1ére étape : Lavage avec un nettoyeur haute pression
Toujours opéré par les personnels des chantiers navals, pour des raisons écologiques de récupération des eaux de ruissellement, il faut veiller à ce qu’ils n’endommagent pas les soufflets, flexibles et autres composés en plastique parfois présents et qui se dégradent très vite sous la pression du nettoyeur.
Il faut également faire attention aux appendices protubérants (sondeurs, speedo…) ainsi qu’aux safrans souvent fabriqués en mousse et en sandwich et qui s’abîment si le jet haute pression n’est pas appliqué avec un angle suffisant.
Tarifs selon chantiers navals, transmis sur demande et en fonction de votre choix
Vous bénéficiez de la remise prix public qui nous est accordée le cas échéant.
- 2éme étape en option : Lavage manuel avec un produit technique nettoyant et dégraissant spécial coque
Cette option permet de parfaire le nettoyage haute pression en assurant un dégraissage optimal des résidus chimiques et organiques persistants.
Elle est recommandée avant l’application de l’Antifouling, la surface d’accroche en sera améliorée et l’efficacité de l’antifouling accrue.
A l’issu de Cette/ces étape(s) nous pouvons estimer :
- l’état de l’antifouling précédemment appliqué ;
- l’état général de la coque (coups, déformation, feuillage, osmose) ;
- L’état de la propulsion (hélice, arbre d’hélice, chaise d’arbre, bague hydrolube)
Tarif surveillance, et diagnostic de coque :
55€ TTC
Tarif nettoyage manuel : 5€/ m2 TTC, produit compris
(*voir ci-dessous la formule de calcul pour estimer la surface de sa carène)
La peau de coque
Sous la ligne de flottaison, on applique sur la coque un primer époxy qui a deux fonctions :
- Assurer l’étanchéité totale de la coque ;
- Favoriser l’accroche de l’antifouling ;
Contrairement aux idées reçues, l’antifouling n’a pas pour fonction d’étanchéifier la coque. C’est le rôle du primer qui, seul, constitue une « peau » à la coque, lui assurant une imperméabilité totale.
C’est d’ailleurs le meilleur traitement préventif de l’osmose.
C’est pourquoi, tous les 5 ans en moyenne il est préconisé un traitement total de la coque consistant a retirer les couches d’antifouling résiduelles par ponçage, pour refaire un primer époxy.
Tarif réfection peau de coque
Ponçage antifouling : 14€/ m2 TTC matériel et fournitures compris
Application Primer, par m2 et pour 2 couches : 18€ TTC produit et fournitures compris
(*voir ci-dessous la formule de calcul pour estimer la surface de sa carène)
Le mot du technicien
Il existe deux sortes de primer : pour la partie immergée de la coque et pour la partie de la coque en dehors de l’eau. Leur composition, utilisation et prix sont différents. Les primer destinés à être appliqués sous la ligne de flottaison et de qualité professionnelle se négocient aux alentours de 45€/litre.
Bon à savoir : bateaux à moteur ou voiliers, les mêmes règles s’appliquent pour la préparation d’une peau de coque de qualité.
L’antifouling
Incontournable chaque année, l’antifouling est une peinture sous-marine contenant des agents biocides, qui permet de limiter la colonisation des coques par les algues et les coquillages.
Il s’applique en deux couches fines, sur une coque propre et lisse, en préparation de la saison estivale généralement au printemps.
Il existe 3 variantes, dites à matrice dure, semi-érodable et érodable que l’on choisit en fonction des performances du navire et du programme de navigation.
Tarif Antifouling
Application Antifouling, par m2 et pour 2 couches : 18€ TTC produit et fournitures compris
(*voir ci-dessous la formule de calcul pour estimer la surface de sa carène)
Le mot du technicien
Les alternatives à l’usage des antifouling : beaucoup d’initiatives tentent de supprimer l’utilisation de cette peinture contenant des biocides. Aucunes n’est encore parvenue à la remplacer pour un usage généralisé dans la plaisance.
La seule alternative efficace aujourd’hui qui existe à l’utilisation de l’antifouling est…la non-utilisation de l’antifouling. Cela revient à appliquer à la place une laque époxy sans biocide et très résistante sur sa coque. Cela suppose surtout de ne JAMAIS changer de plan d’eau, pour éviter le transport et la colonisation d’organismes exogènes et de sortir son bateau très régulièrement pour un nettoyage minutieux de la carène. Loin d’être une alternative pratique néanmoins.
Bon à savoir :
*FORMULE DE CALCUL POUR ESTIMER LA SURFACE DE SA CARÈNE
Cette formule permet d’avoir une indication générale sur la surface de sa coque située sous la ligne de flottaison.
Elle peut varier, et permet uniquement d’avoir une idée sur les surfaces à traiter.
BATEAUX À MOTEUR
(tirant d’eau + Largeur) X longueur
Par exemple, pour une vedette de 10 m par 3m, avec un tirant d’eau de 0.5 m
(0.5 + 3) X 10 = 35 m2 environ
VOILIER QUILLE DROITE/DE ROULIS/A BULBE ET À AILETTES
((tirant d’eau + Largeur) x longueur) X 0.5
VOILIER QUILLE SEMI-LONGUE ET LONGUE
((tirant d’eau + Largeur) x longueur) X 0.75
Passe-coques, vannes et anodes
Passe-coques
La sortie d’eau annuelle du carénage est l’occasion d’inspecter ces éléments vitaux du bateau.
Sauf en cas d’un choc direct lors de la navigation notamment pour les passes-coques en plastique, ce sont des éléments robustes qui résistent bien au temps.
Leurs remplacements sont surtout rendus nécessaire par le changement des vannes qui y sont associées : constitués par des alliages de métaux différents, ils sont sujets à la corrosion galvanique de manière sévère et finissent par se souder entre eux.
Ils sont alors indémontables et lorsque le remplacement de la vanne s’impose, le passe-coque ne peut être conservé.
Le processus de remplacement d’un passe-coque est rigoureux :
- Préparation de la surface de la coque intérieur et extérieur ;
- Colle anaérobique ou résine d’étanchéité pour les filetages ;
- Colle mastic marine pour l’étanchéité du passe-coque ;
- Serrage précis en 2 temps ;
Tarifs de remplacement des passe-coques : voir forfait de remplacement des vannes
Le mot du technicien
Deux jours sont nécessaires pour remplacer un passe-coque dans les règles.
C’est le temps de séchage de la colle mastic marine qui impose ce délai : après un premier serrage ajusté ou un bourrelet de colle mastic va se former à la jonction du passe-coque et de la coque en elle-même, il faut le laisser sécher durant 24 heures.
Le lendemain, un ¼ de tour de serrage supplémentaire va comprimer ce bourrelet de colle mastic, assurant une étanchéité parfaite du montage.
Bon à savoir :
Lorsqu’un passe-coque en laiton prend une teinte rosée, c’est le signe que la corrosion galvanique est à l’œuvre et que la vanne correspondante se détériore. Ce processus étant irréversible, le remplacement de la vanne et du passe-coque est à programmer rapidement.
Vannes
Dites vannes ¼ elles sont installées directement après les passes-coque.
Leurs remplacements se réalisent en même temps.
Les vannes doivent être actionnées régulièrement, pour éviter que le mécanisme interne ne se grippe. Quand elles sont bloquées, marquées par la corrosion, couverte de vert-de-gris, elles doivent être remplacées.
Tarifs de remplacement Forfait « passe-coque /vanne » en laiton, selon format
(exprimé en pouce par la longueur), pièces et fournitures comprises :
3/8’’x 50mm = 111€ TTC
3/4‘’ x 65mm = 120€ TTC
1’’ x 70mm = 135€ TTC
1’’ ¼ x 70mm = 145€ TTC
1’’1/2 x 70mm = 160€ TTC
2’’ x 70mm = 170€ TTC
Liste non exhaustive, pour les autres dimensions, tarifs transmis par mail sur simple demande.
Le mot du technicien
Tableau des correspondances pouce (‘’) en millimètre (mm)
Pouce (‘’) : 1/4’’ 3/8’’ 1/2’’ 3/4’’ 1’’ 1’’1/4 1’’1/2 2’’
mm : 8 10 15 20 25 32 40 50
Caractéristique des vannes 1/4 de tour en laiton pour bateau
Diamètre en pouce : 1/8 1/4 3/8 1/2 3/4 1 1 1/4 1 1/2 2 2 1/2 3 4 5
Diamètre nominal mm : 6 8 10 15 20 25 32 40 50 65 80 100 125
Dénomination FR 5 x 10 8 x 13 12 x 17 15 x 21 20 x 27 26 x 34 33 x 42 40 x 49 50 x 60 66 x 76 80 x 90 102 x 114 127 x 140
Bon à savoir :
Garder une pinoche de taille adaptée à portée de main, fixée avec un bout de garcette ou de toile adhésive, à proximité immédiate de chaque vanne, en cas de besoin.
Anodes
Appelées anodes sacrificielles car elles attirent les charges électriques à l’origine de la corrosion galvanique pour protéger les autres parties métalliques du moteur, on les trouve :
- Sur les parties métalliques en contact avec l’eau : hélices, flaps, gouvernail, embases…
- Sur les parties sensibles du moteur via le circuit de refroidissement.
Pour que la conduction électrique soit optimale, elles doivent être en contact direct et maximum avec leur support.
Tarif de remplacement des anodes :
à partir de 25€ TTC par anode, produits et fournitures compris
Le mot du technicien
Pour éviter que la vis de maintien de l’anode ne se détériore au point de ne plus pouvoir être démontée sans risquer de casser l’année suivante, on la couvre de colle mastic d’étanchéité : sans modifier la conductivité de l’anode, il suffira de retirer ce « bouchon » de colle mastic pour accéder à la vis ou à l’écrou ainsi préservé et en parfait état.
Bon à savoir :
Une anode se remplace quand elle a perdu la moitié de sa masse.
Les qualités des alliages utilisés expliquent les disparités des prix de vente.
Une anode en zinc doit par exemple être pure à plus de 99% pour être totalement efficace. Les Anodes bon marché ne remplissent pas ces critères et durent plus longtemps parce qu’elles ne remplissent pas leur rôle : les pièces qu’elles sont supposées protéger en pâtisse dans le temps.
Le traitement des œuvres mortes
Situées entre la ligne de flottaison et le pont, c’est la partie visible de la coque qui bénéficie de traitements esthétiques particuliers.
Le Gelcoat est la couche de finition que l’on retrouve sur cette partie de la coque. Cette résine polyester avec des additifs pour :
- l’étanchéité
- la couleur
- la finition de surface
peut se ternir, jaunir pour les teintes claires, et subit des agressions, marquées par des impacts notamment sur l’étrave avec l’ancre.
Le Nettoyage
Le nettoyage des œuvres mortes du navire, pour être efficace, s’effectue à l’occasion de la sortie d’eau annuelle. Les produits utilisés, de base acide, doivent être utilisés avec précaution et nécessitent d’être collectés puis recyclés.
Ils ravivent la couleur du Gelcoat pour les teintes foncées, déjaunissent ceux de couleurs claires, désoxydent les surfaces et permettent un nettoyage en profondeur.
Tarif de nettoyage des œuvres vives :
16€/m2, produits et fournitures compris
La Réféction du Gelcoat
Impacté par les débris percutés en mer et classiquement par la remontée de l’ancre à l’étrave, ainsi que par les attaques chimiques des hydrocarbures, le Gelcoat doit être entretenu.
Il est le rempart qui empêche l’eau de pénétrer au cœur de la coque, et parce qu’il est appliqué en fine couche, il faut être attentif au moindre impact qui peut nuire à son intégrité.
Tarif de réfection du Gelcoat, produits et fournitures compris :
Forfait Étrave, à partir de 100€ TTC
Forfait Bateau complet, à partir de 250€ TTC
Le Laquage
Quand le Gelcoat est trop entamé, plutôt que de le refaire en intégralité, la solution du laquage peut être une alternative intéressante.
Ces laques bi-composantes, en base polyuréthane ou époxy, jouent le rôle du Gelcoat :
- Elles sont totalement étanches ;
- Elles permettent un choix de couleurs très étendu ;
- Elles s’entretiennent facilement ;
- Elles sont durables ;
Leur application nécessite un traitement complet de l’ancien Gelcoat : dégraissage, surfaçage, dépoussiérage.
Elles s’appliquent en plusieurs couches pour un résultat optimal.
Tarif laquage des œuvres mortes :
à partir de 50€/m2 TTC
Le Polish et la Cire
Le polish, ou polissage, est un traitement de finition qui permet d’obtenir une brillance et un effet « miroir » de la coque.
Il s’effectue par l’application successive de crèmes abrasives, appliquées à l’aide d’une polisseuse et de disques en mousse et de peaux de mouton.
En processus préparatoire, un surfaçage très délicat, réalisé avec un papier abrasif ultra fin à l’eau peut être nécessaire si le Gelcoat est très abimé.
Tarif Polish, produits et fournitures compris :
à partir de 25€/m2 TTC
La cire, également appelée « Wax », vient en complément du polissage, pour un résultat professionnel. Il s’agit d’appliquer une cire qui va augmenter la brillance, l’effet déperlant du Polish et permettre à la coque de rester plus propre, plus longtemps. L’application est manuelle
Tarif Cire, produit et fournitures compris :
à partir de 25€/m2
Le mot du technicien
Au minimum, 3 passages successifs avec 3 crèmes à Polish de qualité abrasive différentes, de plus en plus fines, sont recommandés pour un polissage de qualité. En plus du lavage initial et du lustrage final, c’est un travail méticuleux qui demande endurance et résistance.
La réparation composite
En composite polyester, vinylester ou époxy, les éléments structurels des navires peuvent être endommagés et nécessiter d’être réparés.
La nature de la réparation et de la stratification sera fonction :
- De l’endroit à réparer ;
- Des efforts et des contraintes à prendre en compte ;
- De la technique à mettre en œuvre ;
Il existe entre autres techniques :
- Le moulage : il s’agit de reproduire une pièce en fabriquant un moule à partir d’une pièce intacte ;
- Le Scarf : il consiste à réaliser une cuvette à inclinaison graduelle autour d’un trou, pour que les tissus réparateurs y trouvent un appui mécanique suffisant.
- La résine chargée en microballon, cellulose, silice ou Fibrettes de verre : modifie la résistance de la résine en fonction des usages et des efforts à prendre en compte ;
Tarif des réparations composite :
Coque, à partir de 150€ TTC
Pont, à partir de 120 € TTC
Reproduction de pièce par moulage, à partir de 350€ TTC
Coffre, trappe, console, support, à partir de 90€ TTC
Tableau arrière avec renforts, à partir de 180€ TTC
Liste non exhaustive, autres tarifs sur simple demande
Le mot du technicien
La stratification d’un matériau composite est une affaire de précision : Le type de tissu de verre, son poids, le modèle du tissage influent sur la quantité de résine à préparer, et le pourcentage du durcisseur à mélanger dans la résine dépendra entre autres, de la température et du taux d’humidité extérieur.
Bon à savoir
Les constructeurs établissent des plans de drapage lors de la conception de leurs bateaux. Ces plans sont à respecter lors d’une réparation structurelle sur un élément sensible : coques, varangues, longerons, tableaux arrière et pieds de mât notamment.
Les quilles
Les 2 matériaux les plus usités pour la fabrication des quilles sont le plomb et la fonte.
Comme les autres parties immergées du navire, les quilles ont droit à leur traitement.
Les quilles en plomb doivent être :
- traitées avec un primaire d’accroche ;
- peintes avec un antifouling adapté ;
En cas d’impact, un apport de plomb fondu permet de réparer une quille.
Les quilles en fonte doivent être :
- débarrassées de leur rouille par meulage ;
- traitées avec un traitement antirouille ;
- peintes avec un primaire en 4 à 5 couches ;
- peintes avec un antifouling ;
Il faut également contrôler le joint de râblure : il opère la connexion entre la quille et la coque et doit être rénové régulièrement pour garantir l’étanchéité.
Tarifs traitement de quilles
Quille en plomb, produits et fournitures compris : 25€ TTC /m2
Quille en fonte, produits et fournitures compris : 45€ TTC/m2
Réfection joint de Râblure, produits et fournitures compris : 20€ TTC / mètre
Le mot du technicien
Il existe des primaires époxy très efficaces qui contiennent déjà des traitements antirouille : un gain de temps conséquent quand on réalise 4 à 5 couches successives.
Bon à savoir :
La fonte adore l’eau : il faut entre 1 et 2 mois pour sécher une quille en fonte en profondeur.
Cale et Cale moteur
Les fonds de cale, dissimulés sous les planchers et souvent peu accessibles, retiennent des “eaux” stagnantes qui peuvent être à l’origine d’odeurs désagréables et persistantes.
La cale moteur, elle, retient des “eaux grasses” stagnantes auxquelles s’ajoutent des résidus d’huile, de carburant et autres fluides mécaniques.
Le nettoyage des cales permet de profiter d’une atmosphère beaucoup plus saine et respirable.
L’application d’une peinture technique adaptée aux fonds de cale permet de faciliter les opérations de nettoyage ultérieures.
Tarifs Nettoyage fond de cale :
A partir de 22€/m2, produits et fournitures compris
Nettoyage cale moteur
A partir de 34€/m2, produits et fournitures compris
Peinture fond de cale
A partir de 38€/m2, peinture, produits et fournitures compris
Peinture cale moteur
A partir de 45€/m2, peinture, produits et fournitures compris
Bon à savoir :
Les fonds de cale sont un bon indicateur de l’entretien d’un navire lors d’un achat.
Soulevez un panneau de plancher dans le carré, dans la cabine avant, puis ouvrez la cale moteur : vous saurez immédiatement si le bateau a été régulièrement entretenu.
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