Le moteur et la transmission

Le mot du technicien

Il existe des kits d’entretien de fournisseurs et de qualité différentes : ceux des constructeurs eux-mêmes et ceux de nombreux fabricants qui proposent des gammes variées. Le prix va du simple au quadruple, et se justifie essentiellement par la qualité des matériaux utilisés. C’est votre programme de navigation qui orientera le plus objectivement possible ce critère qualité/prix en évitant les «fausses bonnes affaires» du net.

La qualité de votre huile moteur est primordiale pour la préservation de votre moteur, si vous devez faire un effort financier sur un poste d’entretien, c’est celui-ci qu’il faudra privilégier.

De qualité minérale, semi-synthétique et synthétique, les caractéristiques d’une huile ne se limitent pas à la seule lubrification du moteur même si c’est son rôle principal.

Si vous avez toujours utilisée de l’huile minérale pour la lubrification de votre moteur, restez sur cette qualité et ne mettez pas une huile synthétique en pensant augmenter le niveau de protection de votre moteur : les qualités de détergence plus élevées de l’huile synthétique vont provoquer le décollement des résidus en plaque dans votre carter moteur et risquer de boucher votre circuit de lubrification.

Bon à savoir 

En cas de revente de votre navire, les rapports d’intervention détaillés et documentés que nous vous remettons à chaque entretien seront d’une grande utilité pour permettre à votre acheteur potentiel d’être rassuré sur la réalité de l’entretien suivi et régulier de votre bateau. Toutes les personnes qui vendent leurs bateaux réalisent un entretien de leur moteur pour fournir une facture lors de la vente. Mais très peu d’entre elles sont en mesure de fournir cet historique d’entretien sur 3 années consécutives.

Le mot du technicien

En procédure d’hivernage, la turbine doit être déposée et stockée pour être remontée au Déshivernage : cela évite que ses pales ne se déforment.

Pour les bateaux qui hivernent à l’eau, cela suppose une seconde sortie d’eau pour le remontage au Déshivernage…plutôt rare.

Pour le remplacement du filtre à huile et la vidange, deux écoles existent : la première suggère de le faire en hivernage pour que le moteur passe l’hiver avec une huile de qualité, sans dépôts. La seconde suggère de le faire au Déshivernage pour commencer la saison avec une huile neuve qui n’a pas passé l’hiver dehors. Les deux écoles se valent et c’est le programme de navigation passée qui peut influer sur le choix de faire ses opérations avant ou après, comme la disponibilité du propriétaire. 

L’essentiel est d’être régulier et de ne pas faire l’impasse sur cette intervention primordiale pour la longévité du moteur.

Bon à savoir :

*Les meilleurs produits de rinçage et de nettoyage des circuits de refroidissement contiennent un passivant qui protège les parties métalliques du moteur des attaques acides du sel en stagnation.

**Appelée « Fogging oil » en anglais, l’huile d’hivernage se dépose en fine couche à l’intérieur du moteur et le protège de la corrosion : quand le moteur s’arrête, les soupapes restées ouvertes vont permettre à l’air ambiant chargé d’humidité de circuler à l’intérieur du moteur. Si les parties métalliques ne sont pas isolées de cet air ambiant, une fine fleur de rouille va se déposer durant l’hivernage à l’intérieur même du moteur.

On voit parfois les ouvertures des moteurs hivernés condamnées par des chiffons ou du scotch. Si cette solution permet d’éviter la circulation de l’air ambiant, elle ne protège pas le moteur de la condensation si le moteur reste en extérieur. Si le moteur est protégé avec une huile d’hivernage, l’air peut y circuler librement sans dommages, c’est plutôt sain et même recommandé s’il est convenablement stocké au sec ou sous housse.

Le mot du technicien

Pour les navires qui hivernent à l’eau, en plus de l’huile d’hivernage qui protège le moteur de la corrosion, on place un chiffon huilé sur l’arrivée d’air pour équilibrer l’excès d’humidité dans l’air confiné de la cale moteur amené à circuler dans le moteur.

(!) Un hivernage sous-entend un Déshivernage, durant lequel la turbine sera remontée : établir un document de suivi des opérations permettra au technicien qui interviendra sur le navire plusieurs mois après l’hivernage de savoir quelles interventions ont été faites et quelles sont celles à faire, pour n’en oublier aucunes.

Bon à savoir :

*L’essence se traite avec un conservateur pour éviter son oxydation et sa dégradation. Les moteurs modernes, à injection, ne supportent que très difficilement les essences dégradées ou souillées par l’eau : ne conservez pas une essence plus de 3 mois si elle n’a pas été traitée. 

Le diesel se traite avec un antibactérien, car même si cela paraît étonnant, des colonies de bactéries se développent dans un diésel contenant de l’eau. Des « filaments » blanchâtres aux boues visqueuses verdâtres et marrons, le panel des colonies de bactéries prend des aspects différents. Mais le résultat est le même : la composition chimique du carburant est dégradée, ses caractéristiques entamées et ces bactéries vont colmater le filtre et souiller le circuit.

Il est nécessaire de réaliser ce traitement du diesel, en période de navigation normale, quand on fait le plein à certaines étapes et dans certains ports ou la contamination du réservoir par ces bactéries est inéluctable. 

**Les constructeurs des échangeurs thermiques préconisent des calendriers d’entretien et de vidange qu’il convient d’observer : les tubes qui composent l’échangeur et dans lesquels circule le liquide de refroidissement sont fragiles et quasiment irréparables, en cas de casse c’est l’échangeur au complet qu’il faudra remplacer.

Le mot du technicien

Les valises de diagnostic pour les moteurs modernes permettent de connaître les causes des pannes ou d’aiguiller les recherches pour gagner du temps.

L’électronique embarquée dans ces moteurs permet également de connaître l’historique du moteur, ses pannes, son nombre d’heures de fonctionnement, la manière dont il a été utilisé entre autres. Un outil pratique et objectif.