Le gréement et l’accastillage

Tangon, bout-dehors et outrigger

Il faut contrôler : 

• les fissures et les déformations
• l’état des rivets 
• le fonctionnement des mécanismes d’accrochage 

A titre indicatif, la durée de vie en moyenne des câbles sur un voilier est de 10 ans.

Certains assureurs sont très sensibles à cette règle et refusent de prendre en charge les sinistres si le Plaisancier ne peut justifier de l’âge de ses haubans (propriétaires multiples, factures égarées…)  

Le démâtage est l’occasion de vérifier les câbles qui maintiennent le mât en place et que l’on ne peut contrôler correctement autrement.

Latte d’étai, latte ridoir à trous et ridoirs divers et variés, quelque soit les terminaisons elles maintiennent les câbles et permettent de régler les tensions.

Leur contrôle doit être rigoureux :

• traces de déformation ;
• usure des trous qui s’ovalisent et s’élargissent ;
• traces d’oxydation ;
• pas de vis abimé ;

Dans le cas des ridoirs, on préférera ceux munis d’un mécanisme de verrouillage pour éviter qu’ils ne se desserrent si l’on n’est pas adepte du lashing.

Points de fixation des terminaisons de câbles sur le pont, il convient de vérifier leur état.

Si la vérification en surface du pont peut-être facilitée, il convient surtout de vérifier l’état de fixation des cadènes à l’intérieur de la structure du bateau.

Sur certains navires, l’effort subi par la cadène est repris vers la quille ou le fond de coque via un câble, un bout ou une barre métallique : avant les dégâts visibles sur le pont, ce sont ces éléments qui se détériorent.

Pareillement, les contraintes mécaniques supportées dans le temps par ces éléments de fixation sont si élevées, qu’il n’est pas rare de voir la fibre composite du bateau se déliter au point de serrage des cadènes : les différentes couches de fibre de verre se délitent et forment un “mille-feuilles” qui se fragilise de manière irréversible.

Réalisations de contre plaques, stratification de tissus supplémentaires, des solutions efficaces existent pour consolider son pont et sécuriser ses fixations.

Constitué de tous les bouts qui permettent de régler et de manœuvrer les voiles, il est essentiellement constitué aujourd’hui de fibres synthétiques à la technicité plus ou moins élevée.

La course au large à permis le développement et la mise au point de fibres aux qualités mécaniques supérieures à l’acier.

Le choix de son gréement courant est autant affaire de budget que de plaisir, les drisses, écoutes et autres amarres étant de vrais symboles de la voile pour un navigateur.

Nous pouvons vous proposer différents catalogues de fournisseurs suivant vos envies et votre budget, avec des tarifs préférentiels négociés par rapport au prix public.

Tous les éléments qui servent à manoeuvrer un navire s’entretiennent.

Certains plus pour l’esthétisme, certains par nécessité surtout sur les voiliers.

Les fabricants sont nombreux et ils proposent une gamme variée, offrant un vaste choix de qualité, de prix et de technologies différentes.

Si les pièces en inox comme les mousquetons ou les manilles par exemple ne se remplacent pas régulièrement, les poulies et autres réas eux nécessitent des révisions et des remplacements périodiques.

Le plaisir de la navigation passe par la fiabilité de ces équipements : un chariot d’écoute qui se bloque faute de billes, et c’est tout un programme de navigation qui tombe à l’eau.

La pose de l’accastillage

Les deux techniques principales que l’on utilise pour poser de l’accastillage sur un bateau sont directement liées à la nature de la construction du pont : monolithique ou sandwich.

Dans le cas d’une pose dans un pont monolithique, une contre plaque adaptée viendra reprendre une partie des forces pour les disperser.

Dans le cas d’une pose dans un pont en sandwich, c’est l’inclusion d’un insert en bois rouge tropical ou en composite qui viendra renforcer la structure du pont pour permettre le serrage de la pièce. Une contre plaque peut également avoir sa place en fonction des contraintes à considérer.

Dans les deux cas, la forme, le matériau, l’épaisseur de la contreplaque sont liés à la nature de la force à maîtriser : l’arrachement ou le cisaillement.

Les winchs

Pièces mécaniques indispensables, ils sont un symbole majeur de la navigation à la voile.

Mécaniques, électriques, hydrauliques, il en existe de toutes les tailles.

Ils s’entretiennent au moins deux fois par an pour les préserver de l’usure.

Constitués d’engrenages, de roulements, de cliquets et de ressorts, leurs mécaniques doivent être lubrifiées sans excès : la graisse amalgamée au  sel de mer  forme à terme une pâte collante et abrasive qui va user les éléments en mouvement et en contact.